这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少(bùshǎo)纪录的。

人员伤亡(rényuánshāngwáng)方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人(jǐshírén)的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然(jìngrán)没有(méiyǒu)令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过(guò)，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目(diànshìjiémù)中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面(yìfāngmiàn)，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由(rènyóu)鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得(bújiànde)鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为(rènwéi)很有可能是飞机机械故障导致(dǎozhì)失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步的分析(fēnxī)。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离(lí)地”，表明飞机可能(kěnéng)发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终(zuìzhōng)进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经找到，且波音公司要介入调查，可以(kěyǐ)说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前(cǐqián)波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉(yánlì)的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计(shèjì)“失败”。该(gāi)(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自(zì)2011年开始投入商业(shāngyè)运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是(shì)日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到(tídào)了墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中(zhōng)发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战中落于下风，又遭遇(zāoyù)到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞(qǐfēi)后报告(bàogào)炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到(dào)民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷(léi)不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药(chéngyào)造假，到地铁(dìtiě)“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括(bāokuò)空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现(chūxiàn)多项(duōxiàng)技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总(zǒng)爆发，会如何？

在(zài)人类航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业运营一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳(píláo)，飞机不到设计寿命就空中(kōngzhōng)解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事。

倒是可以看看(kànkàn)美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国(qiángguó)，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空(píngkōng)发言，套近乎(tàojìnhū)的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府(měiguózhèngfǔ)的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在(zài)二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重(chóngchóng)压力，才有空可能回(huí)正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。